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改造方向明確
昨日，在佛山市人大代表視察佛山創文建設的座談會土地二胎高雄上，佛山市副市長許國透露，佛山一環高速化改造已獲得省政府批準，目前省政府的行政審批程序已走完，而佛山市政府也已批準瞭對外地車收費。目前，佛山市路橋公司正在論證相關改造方案。
副市長許國昨日透露佛山一環高速化改造已獲省批準
如何實現免費通行？此前公告稱，佛山將會借助電子車牌技術，滿足佛山本地車個性化需求，即實現所有車輛在佛山一環通行全部免費；另外，佛山還考慮結合相關技術，改進電子年票，提升管理效率。據瞭解，對佛山本地車實施免費的總體技術路線：給本地車輛安裝國標電子標簽和粵通卡，在各出入口建設免費專用通道。最值得一提的是，佛山已考慮將佛山車輛的免費權益與年票繳納關聯，即繳費後，才能享受免費。
同時，此次公告還明確外地車輛在未來佛山一環高速化改造後都將繳費才能通行。按照計劃，此次發佈公告涉及的"佛山一環高速聯網電子收費系統方案、可行性研究、擴展應用研究"等工作都將在今年12月底前完成，而佛山一環具體實施收費的時間未定。一環收費須對沿線約145個出入口進行封閉，這不僅是時間問題，也存在技術難點。
一環"進化"史
內容來自sina新聞
在此前發佈的公告中，有關方面稱，佛山一環經過高速化改造後，收費系統將納入省高速公路聯網收費"一張網"系統，對一環高速全路段實行聯網收費，同時對佛山當前約130多萬輛本地籍車輛實行定向免費。
2006年11月通車的佛山一環，一直實施全線免費通行。近8年來，佛山一環發揮瞭巨大的交通作用，不僅方便瞭該市五區市民的交通往來和經濟發展，也對周邊鄰市區域，如廣州、江門、肇慶等外地車輛通行帶來瞭極大便利。
經過三年多的建設，佛山一環於2006年11月建成通車，但當時並未按收費項目立項，也沒有納入到年票收費基數，按照一級公路標準建設，因此，當時的一環並不是高速公路。不過，由於技術標準高，且在佛山市及珠三角中發揮的作用越來越重要，一環在交通功能上起到瞭類似高速公路的作用，從而省有關部門於2008年給瞭一環一個高速公路編號(S82)。
從免費到收費，佛山一環即將進行的高速化收費改造，最直接的影響是使得外地車輛通行成本增加。記者曾隨訪一些外地車主，他們對一環收費的看法不一。有車主認為，一環收費後，他們途經佛山境內的幾十公裡可能得花費數十元的過路費，一趟來回就要近百元；但有的車主表示，目前佛山一環，尤其是東線，高峰期時已擁堵不堪，收費對緩解一環的交通壓力很有幫助，也保障瞭他們能快速通行。
2003年6月，佛山第一批路橋建設項目相繼動工建設。其中項目包括佛山幹線公路網規劃縱五和順至北窖段、橫六北窖至樂從段、縱三樂從至獅山段、橫二獅山至和順段，構成一個不規則的方形環，也就是後來的一環。一環按照雙向八車道的一級公路標準建設，部分路段根據城市發展情況設置有輔道路，全線無紅綠燈。
新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-05-07/08284119898.shtml
創業借貸佛山一環獲準收費 本地車免費
本地車免費 外地車收費
根據此前公告，佛山一環實施高速化改造後，將納入廣東高速公路聯網收費"一張網"系統，屆時全路段實施收費，但對佛山本市籍約130多萬輛車實行定向免費。免費近8年，佛山一環已成珠三角高速路網重要部分，免費令大量過境車流借道一環集聚，致使一環污染、擁堵日益加劇。
市路橋公司正在論證改造方案
交通影響：通行成本增加 廣州車主仍盼免費
不過，免費通行也讓佛山一環成為路網中的"黑洞"。據2012年觀測一環的交通量，佛山一環東線、南線、西線、北線的日均交通量總和已突破50萬輛/天，路況日趨擁堵。而在其中，貨車占比在各線中均超過六成，這使得一環自2006年年底開通至去年，共發生交通事故21051宗，死亡262人，其中涉及大小貨車事故約12000宗。相比之下，日均交通量最多的廣佛高速也僅有5.8萬輛/天(2012年統計)，僅約為一環全線的十分之一。
前期，記者多次前往佛山一環發現，路上除瞭本地車外，最多的外地車是廣州、江門、肇慶等地的車輛，以及外省運輸、客運車輛。目前，交通量最大的一環東線，日均車流量在19.8萬輛/天，由於一環東線地處廣佛交界，借助佛山一環東線的廣州籍車輛非常多，有不少是上班族。對此，昨日，多位廣州車主向記者表示："佛山一環在未來收費時，可否考慮對我們這些廣州車也實施免費，或實施階段性的通行免費，方便我們出行。"
那麼，佛山一環未來的免費政策是否會考慮廣佛候鳥類以及廣佛肇籍的車主呢？在去年8月，佛山市交通部門曾表示，從佛山財政上來考慮，對佛山一環將采取的免費政策會首要考慮本地籍車輛。
佛山一環。記者龍成通攝
另一方面，根據《廣東省2013年至2017年高速公路建設計劃》，廣明、廣佛肇、佛江、佛清從、佛珠5條高速公路將進入佛山境內。按照規劃，這些高速部分路段將與佛山一環共用，這意味著佛山一環將成為廣東省高速公路路網的一部分，並納入廣東省高速公路聯網收費系統。佛山市交通部門在去年8月表示，上述因素使得佛山一環將由現行的免費通行轉為收費，使用收費杠桿來平衡車流，利於佛山一環的健康運營發展。
為何收費？通車現狀+新路網規劃促成
去年8月，佛山市交通部門曾回應，之前，佛山一環從不與高速公路相連到全面對接，體現瞭廣佛同城化、珠三角一體化進程。原一環與佛開高速、廣佛高速均為分離式立交，在路網體系上與省高速公路網並不相通，是相對獨立的一環或者說是佛山人自己的一環。但近年來，隨著珠三角一體化的深入和全省高速建設的鋪開，一環在珠三角高等級路網的地位逐年提升。
未來，廣明、廣佛肇、佛江、佛清從、佛珠5條高速公路將連通一環，一環將與珠三角高速公路無縫對接，大大提升佛山路網與珠三角的整體性和融合度。但是，在融入珠三角的同時，一環現狀的不設站全開放的管理模式與高速公路網顯得格格不入。可以預見，未來5條高速相繼接通後，延續目前全開放免費通行模式，一環或將不堪重負。
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昨日，許國還介紹，佛山一環的過境車輛，對佛山的空氣污染占1/3的"貢獻"。佛山的大氣污染有三分之一來自佛山一環，黃標車、黑煙車都很多。但是，"現在佛山一環的車輛太多，遠遠達不到80公裡的設計時速，現在可能隻有30公裡左右。"而在上月的微訪談中，許國還曾透露，佛山全市PM2.5的測算當中，一環大概占到9%以上。
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